受传统思维影响,对混凝土的一个很大误区是以强度高低作为水泥和混凝土“好”“差”之分,误认为:抗压强度高的混凝土性能好。单纯的以强度作为混凝土首要指标,而忽视其他各项性能,强度越高脆性越大,易导致混凝土开裂及耐久性差等问题。

众多权威专家反复强调指出:高性能混凝土以耐久性作为设计的主要指标,而不是强度。然而,不容忽视的是国内不少从业者将高强度与高性能画上等号。我国标准CECS207-2006《高性能混凝土应用技术规程》及住建部工信部建标[2014]117号文等规范将高性能混凝土定义为:“采用常规材料和工艺生产,具有混凝土结构所要求高耐久性、高工作性和高体积稳定性,满足建设工程特定要求”。美国ACI定义为:“高性能混凝土是符合特殊性能组合和匀质性要求的混凝土”。好的混凝土是具有满足工程特定要求的各项性能,体积稳定而不开裂。混凝土强度固然重要,但是各项性能对比:耐久性最重要,抗裂性比强度更重要。

混凝土抗裂性对耐久性起到至关重要的作用,裂缝是混凝土常见病害之一,产生的原因也比较复杂,但是,韧性的提高会大大降低开裂的风险,减少裂缝的发生,延长混凝土的耐久性。不过,混凝土的高韧性也有应用范围,并不是建筑所有部位都适合高韧性,对于道路桥梁修复、养护工程中高韧性混凝土则可以弥补许多普通混凝土的不足。超韧可弯曲混凝土是基于材料微观力学设计理论,在拉伸和剪切载荷下呈现高延展性的水泥基复合材料。具有类似金属材料的拉伸强化现象,其极限拉伸应变大于3%,几乎相当于钢材的塑性变形能力,是一种具有像金属一样可变形的混凝土材料,有很大的吸收能量的能力,可用于抗震结构、抗冲击结构、大变形结构、修复结构、结构裂缝控制和耐损伤工程结构。上世纪九十年代由美国提出设计理念,继而日本、新加坡等国家相继投入研发,近年来,国内也有类似产品问世,俄罗斯《大众机械》杂志2007年撰文将其列为使人类生活更加美好的十大科技新技术之首。

伸缩缝是桥梁中既重要,最易损坏又较难修缮的部位。使用普通混凝土等材料进行修补时,由于缺乏韧性,在承受各种复杂载荷、冲击、震动、磨损等情况时,很容易再次出现开裂和破损。采用超韧可弯曲混凝土进行桥梁伸缩缝修复,可以避免上述问题,并延长使用寿命。因为其具有良好的拉伸延性、抗剪性、抗震性和抗疲劳性,与钢筋之间可达到协调一致的变形,保持很好的整体性,能够更加有效的吸收更多能量,同时也能承受较大变形,防止脆性破坏,避免了反复修补。对于水泥混凝土路面的麻面、露石、起皮、起砂等病害,更加能展示韧性混凝土修补的优越性:高粘结性、高韧性、耐久性好,与基面牢固结合为一体,抗碾压、抗冲击、抗侵蚀、耐磨损,可作为路面重载荷条件下耐久性修复。传统路面修补料由于缺乏韧性,修补面与基层体积变化时产生的界面剪切应力易导致表面出现裂纹、空鼓、脱落等状况。

目前,国内使用超韧可弯曲混凝土材料进行道路桥梁修复还不是十分广泛,主要原因有两点:一是这项技术,还不为很多人所知;二是国内同类产品多是双组份或多组份,需要施工现场进行调配,并且只能用特殊的设备搅拌,由于这些条件限制,增加了使用难度,严重影响了实用性。值得恭贺的是:公主岭市博达科技有限公司研发的超韧可弯曲混凝土和韧性水泥混凝土修补料系列,单组份,常规设备即可搅拌施工,方便、快捷,真正解决道路桥梁韧性修复的实用性难题!