日前，“中汽协”发布的数据显示：2025年4月，我国商用车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，呈现环比下降、同比微增的态势。2025年1-4月，商用车累计销量达141.8万辆，同比增长2%。

行业普遍认为，今年商用车市场较去年有几重“优势”，比如：老旧营运车辆焕新；节能减排和公共领域电动化推动新能源市场增长；广东、广西等地区对氢能产业的支持……促进市场需求小幅提升，按照此趋势，中汽协在年初预计的全年商用车销量将突破400万辆，应该“稳了”。

从当前商用车头部企业的销量分析，虽然进入二季度，产销较去年同期实现稳步增长：内需潜力加快释放、新能源市场活跃、海外出口环境趋稳定，但属于一汽解放的“拉锯战”才刚刚开始。在中重卡终端销量、新能源市场份额、海外出口方面，有三场“硬仗”摆在一汽解放面前！

第一场“战役”：中重卡终端销量保卫战

4月，我国商用车市场无论是批发销量、还是终端销量，均呈现两位数的环比下降，批发销量下降17.9%，终端销量下降11.1%。当月，中重卡市场仅重汽一家批发销量超2万辆，达2.68万辆，一汽、东风、陕汽、福田的批发销量分别为1.84万辆、1.63万辆、1.36万辆和1.26万辆，市场份额呈现“阶梯状”。

同期，对于极度“内卷”的国内终端市场而言，二季度“拉锯战”更为明显。北斗运营数据显示：今年前4个月，一汽集团累计终端销量超4万辆，市占率为24%，一汽解放凭借在NG细分市场的领先优势保持终端领航，市场份额虽稳，但强敌环伺，形势依然严峻；重汽集团和东风集团中重卡累计销量均超3万辆大关，分别排名行业第二、第三位，双方累计份额同为18%，这或许意味着从4月开始，国内终端市场的“拉锯战”就已拉开序幕，尤其是传统能源中重卡份额，成为“兵家必争之地”。这场较量是否会贯穿2025上半年？对于双方技术创新、市场策略以及服务体系上的突破，提出不小考验。接下来，各家会推出哪些强有力的举措？我们拭目以待。

第二场“战役”：新能源中重卡突围战

4月，新能源市场是商用车领域最“火爆”的细分市场，随着“以旧换新”政策的逐步深化落地，市场呈现“群雄割据”的状态。据统计，今年1-4月，新能源中重卡累计需求达4.76万辆（保险口径）。当中，三一集团累计销量超7600辆，以16%的份额行业领先；排名第二的是徐工集团，累计销量超7500辆，份额为15.8%。在销量靠前的车企中，一汽集团与重汽集团的新能源中重卡市场份额同为12.9%，1-4月累计销量分别为6156辆和6123辆，分别位列行业第三、第四名。

新能源领域的布局和发展，密切关乎车企2025年的市场销量和影响力，4月末“商用车电动化高质量发展产业论坛”在沪召开，更是将商用车电动化“破局”推向风口浪尖。如何在乱战中“突围”？以战略合作为纽带，以技术创新点亮新能源赛道，成为众多商用车制造企业和平台服务领域的共识。

今年以来，一汽解放在新能源领域几乎每月都有“大动作”，新能源牵引车更是在3月、4月连续两个月问鼎行业销量第一。4月，一汽解放与高老桩新能源科技有限公司战略合作的万辆新能源“子母车”首批车辆顺利交付，标志双方从产品交付迈向生态共建新阶段。正是遵循战略合作+技术创新，推动了一汽解放新能源销量不断提升。

第三场“战役”：海外市场攻坚战

4月，我国中重卡出口约2.47万辆，环比下降12.7%；1-4月中重卡累计出口总量达9.66万辆。在激烈的海外市场竞争中，重汽集团中重卡出口超4万辆，份额41.4%遥遥领先；陕汽集团海外中重卡销量排名行业第二，当前累计出口超1.73万辆，份额18%；一汽集团中重卡出口1.19万辆，份额12.4%，晋级行业前三；不过，排名第四的北汽福田与第三名仅一步之遥，1-4月累计出口达1.18万辆，海外市场份额12.2%；东风集团累计出口量为1.01万辆，份额10.5%，以上五家车企，占据了海外中重卡市场近95%的份额。

1-4月，解放、福田、东风的海外销量均达到“万辆”级以上，海外中重卡“季军”之争在二季度将进入“白热化”，每家企业都在为争夺更高的市场份额而全力以赴。一汽解放以“本土化制造+场景化产品”策略，持续推动体系优化和市场拓展，4月2日，解放与韩国合作伙伴签署合作备忘录，围绕产品、技术、制造和渠道优势，提升其在国际市场和商用车产业链中的地位。北汽福田也加速从传统的“贸易型出口”向“属地全价值链深度运营”转型，推动海外市场高速增长。与此同时，东风商用车以“技术攻坚+生态共建”构建核心竞争力，打造的GX系列重卡在东南亚市场斩获大单。

今天，“走出去”不仅是顺应全球化的必然选择，更是中国汽车产业迈向世界一流的重要一步。各企业积极推动商用车全球化布局，究竟谁能在通往全球顶尖的道路上笑到最后？答案或许并不重要，向世界展现“中国智造”的硬核实力，让世界看到中国商用车的无限潜力与独特魅力，才是这场竞赛的真正意义所在。

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